Informácie a rady – pneumatiky

205/55 R16 91W 205 55 R 16 91W Dunlop SP Sport 2000E Šírka pneumatiky v milimetroch Profilové číslo – pomer výška / šírka Pneumatiky v % Konštrukcia pneumatiky(R=radiálna,D=diagonálna,B=bias belted)Priemer ráfiku v palcoch Indexy záťaže a rýchlostí (LI/SI) Výrobca Model/dezén Ďaľšie označenia tl, tubeless tt rf m + s fr DOT Bezdušová pneumatika Dušová pneumatika Reinforced= zosílená kostra Mud + Snow (blato a sneh). Pneu určená pre zimnú prevádzku Ochrana alu ráfikov pred poškodením pri náraze na obrubník Prvé dvojčíslie označuje týždeň a druhé rok výroby pneumatiky Indexy rýchlosti (SI) SI L M N P Q R S T U H V W Y ZR Max. rýchlosť [km/hod] 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300 >240 Indexy záťaže (LI) LI Hmotnost / 1 kolo Hmotnost vozidla 50 190 kg 634 kg 51 195 kg 650 kg 52 200 kg 667 kg 53 206 kg 687 kg 54 212 kg 707 kg 55 218 kg 727 kg 56 224 kg 747 kg 57 230 kg 767 kg 58 236 kg 787 kg 59 243 kg 810 kg 60 250 kg 834 kg 61 257 kg 857 kg 62 265 kg 884 kg 63 272 kg 907 kg 64 280 kg 934 kg 65 290 kg 967 kg 66 300 kg 1000 kg 67 307 kg 1024 kg 68 315 kg 1050 kg 69 325 kg 1084 kg 70 335 kg 1117 kg 71 345 kg 1150 kg 72 355 kg 1184 kg 73 365 kg 1217 kg 74 375 kg 1250 kg 75 387 kg 1290 kg 76 400 kg 1334 kg 77 412 kg 1374 kg 78 423 kg 1417 kg 79 437 kg 1457 kg LI Hmotnost / 1 kolo Hmotnost vozidla 80 450 kg 1500 kg 81 462 kg 1540 kg 82 475 kg 1584 kg 83 487 kg 1624 kg 84 500 kg 1667 kg 85 515 kg 1717 kg 86 530 kg 1767 kg 87 545 kg 1817 kg 88 560 kg 1867 kg 89 580 kg 1934 kg 90 600 kg 2000 kg 91 615 kg 2050 kg 92 630 kg 2100 kg 93 650 kg 2167 kg 94 670 kg 2234 kg 95 690 kg 2300 kg 96 710 kg 2367 kg 97 730 kg 2434 kg 98 750 kg 2500 kg 99 775 kg 2584 kg 100 800 kg 2667 kg 101 825 kg 2750 kg 102 850 kg 2834 kg 103 875 kg 2917 kg 104 900 kg 3000 kg 105 925 kg 3084 kg 106 950 kg 3167 kg 107 975 kg 3250 kg 108 1000 kg 3334 kg 109 1030 kg 3434 kg LI Hmotnost / 1 kolo Hmotnost vozidla 110 1060 kg 3534 kg 111 1090 kg 3634 kg 112 1120 kg 3734 kg 113 1150 kg 3834 kg 114 1180 kg 3934 kg 115 1215 kg 4050 kg 116 1250 kg 4167 kg 117 1285 kg 4284 kg 118 1320 kg 4400 kg 119 1360 kg 4534 kg 120 1400 kg 4667 kg 121 1450 kg 4834 kg 122 1500 kg 5000 kg 123 1550 kg 5167 kg 124 1600 kg 5334 kg 125 1650 kg 5500 kg 126 1700 kg 5667 kg 127 1750 kg 5834 kg 128 1800 kg 6000 kg 129 1850 kg 6167 kg 130 1900 kg 6334 kg 131 1950 kg 6500 kg 132 2000 kg 6667 kg 133 2060 kg 6867 kg 134 2120 kg 7067 kg 135 2180 kg 7267 kg 136 2240 kg 7467 kg 137 2300 kg 7667 kg 138 2360 kg 7867 kg 139 2430 kg 8100 kg

Doporučené hustenie pneumatík

Aby pneumatiky na vozidle správne fungovali a dlho vydržali je nutné dodržiavať správne hustenie na predpísaný tlak. Pneumatiky na rovnakej náprave musia mať vždy rovnaký tlak. Tlak meriate vždy za studena, najlepšie pred jazdou, kedy pneumatiky ešte nie sú zahriate.Úbytok tlaku je pre vaše obutie škodlivejší než prehustenie. Pri strate tlaku o 10% dochádza k zvýšeniu spotreby a zníženiu životnosti pneumatiky až o 10%. Tlak nižší o 30% môže spôsobiť zníženie životnosti pneumatiky až o polovicu!Tu nájdete tabuľky doporučených tlakov pre jednotlivé značky áut.Najprv vyberte značku auta. ZOBRAZÍ sa vám tabuľka jednotlivých modelov a prevedení áut s doporučenými rozmermi pneumatík a tlaky pre hustenie. V poslednom stĺpci sú doporučené tlaky pri plnom zaťažení vozidla.(Zdroj Michelin, Barum)

Vyberte výrobca : Alfa Romeo Audi Bmw Citroen Daewoo Ferrari Fiat Ford Honda Hyundai Chrysler Jaguar Lancia Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Škoda Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo

Prepočtová tabuľka alternatívnych rozmerov pneumatík

Pri zmene rozmeru pneu na vašom automobile je potreba dodržať hlavnú podmienku a to výber pneu s približne rovnakým obvodom. V tom vám pomožu následujúce tabuľky.V jednotlivých riadkoch sa vám zobrazia rozmery (alebo skupiny rozmerov), ich obvod je rovnaký alebo sa nachádza v tolerancii. Obvod (v mm) je vyznačený vpravo vedľa rozmeru pneu, ďalšie údaje potom doporučujú predpísaný rozmer disku pre danú pneumatiku. Pre výber alternatívneho rozmeru je najlepšie vychádzať z základného rozmeru pre vaše auto(napr. 165/70/13) – nájdete ich v stĺpci ‘série 70′ a potom pokračovať v rovnakom riadku smerom doprava k nižším profilom.

tabuľka 1( 12” – 15” ) tabuľka 2( 15” – 16” )

Musíme upozorniť, že konkrétne použitie je treba konzultovať s odborníkom alebo výrobcom automobilu. V prípade nejasností vám radi poradia naši technici

Keď sa na jar začnú teploty pohybovať dlhodobo nad 7 st.Celsia je ten správny čas prezuť na letné pneumatiky. Zmes letných pneumatík je tvrdšia a prispôsobená prevádzke za vysokých teplôt. Zimné zmesi sa na suchých a teplých povrchoch viac opotrebovávajú, zhoršujú jazdné vlastnosti automobilu, ako je brzdná dráha a ovládanie vozidla a tiež zvyšujú spotrebu pohonných hmôt.

Aby sme mohli bez problémov použiť zimné pneumatiky tiež budúcu zimu je dobré pri uskladnení dodržať niekoľko zásad: Skladovať sa vyplatí pneumatiky so vzorom hlbokým 3-4mm. Menší vzor sa pre zimnú prevádzku nehodí, pneumatiky strácajú svoje vlastnosti a odborníci ich nedoporučujú. Pneu skladujeme v suchej, chladnej a tmavej miestnosti. Slnečné žiarenie, vlhko, vysoké teploty, alebo pôsobenie chemikálií pneumatikám vadí. Najlepšie je skladovať pneumatiky na ráfikoch nahustené na normálny tlak 4 ks do stohu na seba. Pokiaľ skladujete pneumatiky bez ráfikov uložte ich vedľa seba nastojato. Je dobré ich občas pootočiť aby ste predišli ich deformáciám. Na pneumatikách označte ich predošlé umiestnenie na vozidle a pri ich opätovnom použitý ich namontujte na rovnaké koleso.

Minimálna hĺbka dezénu je SR daná zákonom na 1,6 mm. Prevádzka na viac ojazdených pneumatikách sa stáva veľmi nebezpečnou, hlavne pri jazde na mokrom povrchu. Vzor pneumatiky nedokáže spoľahlivo odvádzať vodu a častejšie dochádza k šmykom a aquaplaningu. Pre zimnú prevádzku platí zákonom stanovená hĺbka 1,6 mm, doporučuje sa však jazdiť na pneumatikách so vzorom hlbokým 4mm.

Poprední výrobcovia pneumatík vybavujú modely systémom pre núdzový dojazd. Jedná sa o najnovší spôsob stavby pneumatiky, ktorý vám zaistí mobilitu aj v prípade defektu pneumatiky počas jazdy. Tajomstvo systému spočíva v tom, že pneumatiky vyrobené s využitím tejto novej technológie majú zosílenú bočnicu, ktorá udrží auto aj v prípade, že dôjde k strate pneumatike následkom defektu. Je tak zabezpečené, že splasnutá pneumatika nie je drvená medzi ráfikom kolesa a vozovkou. Výhody systému pre núdzový dojazd: odpadá nutnosť voziť rezervné koleso a meniť ho pri defekte pri defekte sa jazdné vlastnosti dramaticky nemenia umožňuje pokračovať v jazde rýchlosťou do 80 km/hod do pneuservisu pneumatika sa môže používať na bežný ráfik Nevýhody systému pre núdzový dojazd: Je možné ho použiť v prípade, že je súčasne namontovaný systém výstrahy pri poklese tlaku. Niektoré nové autá už majú tieto systémy zabudované( Renault Laguna, Megane, Škoda Octávia II, VW Golf V, Audi A8,A6,BMW..) Označenie skratky systému núdzového dojazdu u niektorých výrobcov: Bridgestone – RFT (Run Flat Technology) – viac tu Continental – SSR (Self Supporting Runflate) – viac tu Dunlop – DSST znamená Dunlop Self-Supporting Technology – viac tu

defektné pneu bez technológie SSR defektné pneu s technológiou SSR

Tvary dezénu Symetrický – pneu je možné na vozidle akokoľvek meniť a otáčať (Brillantis) Smerový – pri montáži je nutné dodržiavať smer otáčania, je vyznačení šípkou na bočnici pneumatiky (g-force Profiler) Asymetrický – pri montáži je nutné dodržiavať správne umiestnenie vonkajšej a vnútornej strany, označené na bočnici pneumatiky ako „outside“ a „inside‘ (Premium contact)

ojazdené kraje behúňa – veľmi nízky tlak ojazdený stred behúňa – veľmi vysoký tlak, pneumatika pri prehustení získa balónovitý tvar ojazdený jeden kraj behúňa – najčastejšia príčina je zlé nastavenie geometrie opotrebované rôzne miesta – pneu je “zubaté”, “oskákané”, signalizuje závadu tlmičov opotrebované jedno miesto – pri prebrzdení, šmyku Pozdĺžne drážky a ryhy – hlavne v zime, pri prešmykovaní, hrabaní, kedy jedno koleso stojí a druhé sa pretáča

Prierez pneumatikou (Dunlop SP Sport 9000)

Prestavba halogénového svetlometu na xenónový je napriek použitiu prestavbových kitov s certifikátom TUV nelegálna nielen u nás, ale aj v celej EU. Každý svetlomet je homologizovaný – t.j. jeho použitie je legálne – iba pri použití svetelného zdroja, s ktorým bol schválený. To znamená, že ak niekto použije xenónovú výbojku v svetlomete, ktorý bol originálne vybavený halogénovou žiarovkou, vykonal nelegálnu úpravu (takisto aj naopak, ale kto by to robil…). Jednou z možností je vymeniť celý svetlomet za taký, ktorý bol homologizovaný na prevádzku s xenónovou výbojkou. Takáto výmena je legálna za podmienky, že na vozidle sú namontované ostrekovače svetlometov a automatické gyroskopické nastavovanie sklonu svetlometov. To sa však montuje iba na vozidlá od výroby vybavené výbojkovými svetlometmi a jeho dodatočná montáž nie je najjednoduchšia a ani najlacnejšia.

Každý svetlomet je označený na viditeľnom mieste (najčastejšie na rozptylovom skle) homologizačnou značkou E4 alebo e4 v krúžku a následným číselným kódom. Tento číselný kód je odlišný pre svetlomety s halogénovými žiarovkami a pre svetlomety s xenónovými výbojkami. Na základe tohto kódu je možné identifikovať, o aký typ svetlometu ide. Policajt na ceste to určite kontrolovať nebude, pravdepodobne to neskontroluje ani technik na STK-čke. Šikovnejší policajt alebo technik STK zistí nelegálnu prestavbu jednoducho: prítomnosťou gombíka na reguláciu sklonu svetlometov na palubnej doske. Autá s xenónovými výbojkami a automatickou reguláciou sklonu ho nemajú – je to nevyvrátiteľný dôkaz končiaci zadržaním technického preukazu. Ak na to prídu napr. rakúski policajti, následky môžu byť aj horšie.

Veľký problém nastáva, pokiaľ dôjde k nehode, kde bude musieť poisťovňa vyplatiť vyššie poistné plnenie, prípadne pri nej dôjde k zraneniu, alebo nebodaj usmrteniu osôb. Je viac ako isté, že odborníci z poisťovne budú hľadať aj najmenší detail – počínajúc rozmermi pneumatík a diskov až po homologizačné čísla na svetlometoch a žiarovkách – len aby našli niečo, čo je proti predpisom a na základe čoho nebudú musieť vyplatiť poistné plnenie (sú na vysokej odbornej úrovni a sú za to dobre platení). Ak poisťovňa preukáže použitie nehomologizovaných komponentov, majiteľ tohto vozidla má problém. V prípade prestavby halogénových svetlometov na xenónové stačí, aby druhý účastník nehody vyhlásil, že ho toto vozidlo oslnilo. Vtedy, bez ohľadu na priebeh nehody, poisťovňa odmietne uhradiť škodu a plnú škodu je povinný uhradiť ten, kto mal v čase nehody namontované nehomologizované komponenty (toto hrozí napr. aj pri použití iného rozmeru pneumatík či diskov, ako je uvedené v technickom preukaze). Ak by bol k posúdeniu nehody privolaný aj súdny znalec, nepomôže mu už nič.

Výnos

Ministerstva hospodárstva Slovenskej republiky

zo 4. marca 2009,

ktorým sa mení a dopĺňa výnos Ministerstva hospodárstva Slovenskej republiky č. 1/2005 o poskytovaní dotácií v pôsobnosti Ministerstva hospodárstva Slovenskej republiky v znení neskorších predpisov

Ministerstvo hospodárstva Slovenskej republiky podľa § 8 ods. 2 zákona č. 523/2004 Z. z. o rozpočtových pravidlách verejnej správy a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení zákona č. 584/2005 Z. z. v spojení s § 37d ods. 3 zákona č. 523/2004 Z. z. v znení zákona č. 383/2008 Z. z. ustanovuje:

Čl. I

Výnos Ministerstva hospodárstva Slovenskej republiky č. 1/2005 o poskytovaní dotácií v pôsobnosti Ministerstva hospodárstva Slovenskej republiky (oznámenie v č. 88/2005 Z. z.) v znení výnosu č. 3/2005 (oznámenie č. 201/2005 Z. z.), výnosu č. 5/2005 (oznámenie č. 460/2005 Z. z.) a výnosu č. 2/2007 (oznámenie č. 473/2007 Z. z.) sa mení a dopĺňa takto:

1. Za § 7 sa vkladá § 7a, ktorý vrátane nadpisu znie:

Prihlásenie nového vozidla

1 osvedčenie o evidencii vozidla (ďalej len „OE“),
2 doklad o nadobudnutí vozidla (faktúra, leasingová zmluva),
3 doklad totožnosti,
4 overené splnomocnenie leasingovej spoločnosti, overené splnomocnenie, ak je držiteľ vozidla zastupovaný,
5 vyplnenú žiadosť o zapísanie vozidla do evidencie (dvojstránka formátu A4),
6 kolok 2000,-Sk, t. j. 1000,-Sk za prihlásenie a 2-krát 500,-Sk za tabuľku s evidenčným číslom (ďalej len „TEČ“), vozidlá s jednou TEČ teda iba 1500,-Sk,